叉车用液压油缸缸筒

汽车轻量化是汽车行业较为关注的话题。底盘的轻量化不仅有利于降低油耗，对整车舒适性也有很大的提高。扭力梁是底盘的主要构件之一，传统扭力梁结构为钢板冲压成形，钢板厚度一般为4～7mm。为了提高车型刚度要求，一般需要在扭力梁内部增加一根稳定杆，导致扭力梁总成较高的重量。当前实现扭力梁钢管重量降低的方法主要是使用封闭变截面管状扭力梁。

变截面管状扭力梁有液压成形、钢管冲压成形和热成形扭力梁三种成形工艺，但从外观上无法区分出成形工艺，钢管厚度一般在3mm左右。

1、液压成形

是通过向密封的管坯内注入液体介质，使其内部产生高压，同时管坯两端加轴向力进行补料，在外力作用下管坯材料塑性变形。应用车型有：卡罗拉、威驰、比亚迪速锐等。

2、冲压成形

是将管材进行预成形，然后放入模具，利用模具的精准控制，得到高精度的管材零件。应用车型有：雪佛兰爱唯欧、铃木雨燕、宝骏630等。

3、热成形

是将加热管材后送入模具，在成形的同时利用模具水道冷却零件，通过控制冷却速度使零件材料发生马氏体相变。应用车型有：丰田雅力士、雪佛兰科鲁兹、昂克拉、别克英朗等。

与钢板成形扭力梁相比，管状扭力梁轻量化效果在15%左右，封闭的管状结构对零件强度和刚度有了很大的提高，同时省去安装稳定杆，减少零件数量，降低零件综合生产成本。钢管冲压成形和液压成形使用热轧高强钢材料高频电阻焊接而成，常用材料为DP600、FB590、S460MC等。为提高零件强度，部分车型使用了更高强度的CP800、DP800等先进高强钢材料，但为保证焊缝质量，焊管工艺需使用激光焊接工艺。